« Elle est un peu différente de la machine de 2009, notamment avec le système de refroidissement avant. Yamaha a travaillé sur l’aérodynamique de la nouvelle moto, afin d’améliorer les performances, la vitesse de pointe et le refroidissement. Sepang est le circuit idéal pour essayer ça puisqu’il fait très chaud et nous constatons déjà les améliorations. Nous l’avions déjà essayé la dernière fois et tout fonctionnait bien, et ce sera donc le système de refroidissement définitif pour 2010. »

« Un autre aspect important de la moto était le moteur. Selon le règlement en vigueur cette année, tout le monde doit se limiter à six moteurs, et nous avons donc dû travailler sur la longévité et la fiabilité du moteur puisqu’ils doivent avoir une durée de vie beaucoup plus longue. Il est difficile de gagner en longévité sans perdre en performance, mais nous avons obtenu de très bons résultats. Le nouveau moteur est plus performant que celui de 2009 à bas et moyen régimes, et nous n’avons pas perdu en vitesse de pointe pour l’instant. »

« Nous avons beaucoup étudié le châssis, en essayant de trouver une rigidité différente et d’améliorer l’adhérence avec le pneu, sans trop perdre au niveau du moteur. Nous devions trouver le meilleur compromis entre gagner en adhérence et garder les bonnes caractéristiques de la moto. Le dernier domaine dans lequel nous avons travaillé est l’électronique, que nous améliorons à chaque test. »

Si avec tout ça notre ami n’est pas champion, alors je ne sais plus quoi dire

La YZR-M1 version 2009 de Valentino Rossi

 Yamaha YZR-M1 2009 : Les caractéristiques

Moteur : quatre-cylindres en ligne à refroidissement liquide, 4T, calage de l’allumage Crossplane (Big Bang)
Puissance : + 200 ch (147 KW)
Vitesse maxi : + 320kmh
Transmission : boîte de vitesses à cassette, 6 rapports, pignons interchangeables
Chassis : double poutre aluminium delta box, géométrie de direction/empattement/assiette réglables, bras oscillant aluminium
Suspensions : fourche Ohlins inversée et amortisseur arrière Ohlins, entièrement réglables en précontrainte, compression (lente et rapide) et détente, épures de suspension arrière interchangeables
Roues : Marchesini 16.5′ AV, 16.5′ AR, disponibles dans une variété de largeurs de jantes
Pneus : Bridgestone, 16.5′ AV, 16.5′ AR, disponibles en slick, intermédiaire, pluie et retaillé main
Freins : Brembo, 2 disques AV carbone diam. 320 mm, 2 étriers 4 pistons – 1 disque AR acier diam. 220 mm, étrier 2 pistons
Poids : 148 kg (conforme aux règlements FIM)

Quelles sont les différence entre la yamaha 2008 et celle de 2009 ? Daniele Romagnoli, second Team Manager de Yamaha déclarait qu’« en 2008, nous avons changé de marque de pneumatiques pour Bridgestone et nous nous sommes rendus compte que les ajustements nécessaires étaient différents par rapport aux Michelin. Ainsi, la nouvelle moto peut recevoir une gamme plus large de réglages. Lors de nos derniers essais, nous avons pu tester différentes géométries. Parce que nous avons augmenté la surface de contact du pneu avant avec la piste, des progrès ont été réalisés à l’accélération en sortie de courbe. Nous avons également travaillé sur la gestion moteur, de sorte que les accélérations sont plus franches et que nos pilotes peuvent désormais accélérer quelques mètres plus tôt. (…) Valentino a travaillé sur le moteur et remarqué une amélioration de l’accélération. Il nous a confirmé que nous travaillions dans la bonne direction. Il nous reste désormais à attendre les tests de Sepang pour valider tout cela avec Jorge. Mais nous pensons que Yamaha va de nouveau créer la surprise et sommes confiants quant à la compétitivité de notre machine pour 2009″.

Force est de constater que Yamaha ne s’est pas trompé cette année ! Le constructeur est assuré de remporter le champion du monde pilote et constructeur, sauf incroyable retournement de situation. Certe, les motos ont montré une petite perte de performance face aux Hondas depuis Brno 2009 et la mise en place de la nouvelle réglementation. Valentino lui même s’était un peu frustré par le nouveau manque de puissance de la moto. Mais bon, voila un détail qui ne semble pas le géner plus que ça…

Enfin, combien coûte réellement une MotoGP ? Quel est le coût de la MotoGP ? La réponse est très chère ! Quand on est sait que que Valentino Rossi gagne dans les 35M de dollars, Yamaha doit débourser une certaine somme… On considère en général que le développement d’une moto coûte entre 3M et 5M de dollars. Après, tout dépend de l’écurie… Kawa en 2008 aurait dépensé 46M de dollars (dont 8M pour Mélandri et 4M pour Hopkins). Il parait que les dépenses de Honda pour 2008 étaient de 100M de dollars. Alors, Yamaha… n’en parlons pas

Egalement, quelle est la capacité du réservoir d’une MotoGP ? Quelle est la taille du réservoir d’une MotoGP ? Environ 20 litres !

Pour petit rappel général sur la MotoGP, qu’est ce la MotoGP ?

• 18 pilotes de 8 nationalités différentes
• 18 courses à travers le monde
• Cinq constructeurs engagés
• La plus haute technologie et les plus gros budgets
• une audience TV dans 184 pays pour 337 M de foyers