Valentino Rossi a indiqué que le boss de la course chez Yamaha, Masao Furusawa, lui avait donné l’autorisation de tester la Ducati après le GP de Valence le mois prochain.

La question de savoir si Rossi allait être autorisé ou non à piloter la Desmocedici de son futur team alimentait les débat au sein du paddock et des media. Finalement, dans une interview donné à Italia 1 Rossi a indiqué qu’il avait obtenu le go de Furusawa après une discussion avec lui samedi matin.

« Furusawa m’a appelé et m’a dit que c’etait une facon de me remerier pour tout ce que nous avions fait ensemble pour Yamaha. Je pense que c’est un beau geste et cela montre que Yamaha a bien conscience de tout le chemin parcouru ensemble toutes ces années. »

En entendant cette nouvelle, le patron de la course chez Ducati Alessandro Cicognani a indiqué : « je n’ai pas entendu ce que Rossi ou Yamaha ont déclaré précisément, mais on m’a mis au courant de cette nouvelle et j’en suis vraiment content. Je pense que c’est une sorte de récompense que Yamaha offre à Rossi après tout ce qu’il a fait pour eux. »

« Nous pouvons être heureux de l’évolution des choses, et je voudrais remercier Yamaha pour cela. J’ai de bonnes relations avec Lin Jarvis et je souhaiterais le remercier car il a toujours été fair et ouvert à la discussion. Ce n’etait pas une décision facile et c’est pour cela que c’est beau. Nous allons maintenant terminer la saison sereinement, et ensuite nous préparer pour 2011 après le derniere GP de Valence. »

« Je pense que cette séance de test pour 2011 va être importante pour tout le monde, car à cause de la limitation des tests, je crois qu’il est essentiel que tous les pilotes puissent avoir l’opportunité de tester leur future moto. Pour tout le monde c’est important, nous allons clairement tester notre moto 2011 et on verra. On travaille deja la dessus ! »

« Je suis vraiment content d’avoir battu mon record, c’est un sentiment incroyable d’être aussi rapide lors de ces tests. J’ai réalisé ce record avec un vieux pneu mais nous avons aussi eu la chance de tester un nouveau pneu Bridgestone aujourd’hui et j’espère que nous les utiliserons pour la première course. »

« Notre moto est vraiment compétitive; nous devons faire un peu plus de travail sur l’électronique mais, en général, tout est mieux sur cette moto : le grip arrière et le moteur… Yamaha a développé de manière intelligente cette moto tout en gardant ce qui faisait le succès de l’ancienne. J’en suis vraiment content. »

« C’était également intéressant de piloter la Moto Japonaise de Test et le feedback que j’ai pu donner à l’équipe les aidera certainement dans le future. »

La prochaine étape sera les tests du Qatar les 18 et 19 Mars 2010. Rossi s’attend à voir Casey Stoner beaucoup plus compétitif, sur une piste que la Ducati affectionne particulièrement.

« Nous avons vraiement été au top lors de ces essais. Mais maintenant nous attendons les prochains tests au Qatar car cette piste est beaucoup plus compliqué pour nous. Je n’aime pas autant cette piste que celle de Sepang. »

« Le Qatar sera très interessant pour comprendre et analyser la différence de niveau entre moi et Casey. je pense que Casey et moi sommes plus rapides que les autres en ce moment mais malheureusement, Jorge n’était pas la… »

1. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 2,00.271 sec (39 tours)
2. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 2,00.512 sec (33 tours)
3. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 2,00.703 sec (42 tours)
4. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 2,00.988 sec (35 tours)
5. Ben Spies USA Monster Yamaha Tech 3 2,01.014 sec (44 tours)
6. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 2,01.320 sec (50 tours)
7. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 2,01.439 sec (46 tours)
8. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 2,01.478 sec (57 tours)
9. Hiroshi Aoyama JPN Interwetten Honda MotoGP 2,01.692 sec (50 tours)
10. Alvaro Bautista SPA Rizla Suzuki MotoGP 2,01.732 sec (25 tours)
11. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 2,01.980 sec (58 tours)
12. Marco Melandri ITA San Carlo Honda Gresini 2,02.078 sec (60 tours)
13. Hector Barbera SPA Paginas Amarillas Ducati 2,02.080 sec (52 tours)
14. Mika Kallio FIN Pramac Racing 2,02.082 sec (66 tours)
15. Aleix Espargaro SPA Pramac Racing 2,02.367 sec (49 tours)
16. Marco Simoncelli ITA San Carlo Honda Gresini 2,03.689 sec (2 tours)

« Nous avons travaillé sur deux ou trois réglages différents et aujourd’hui nous avons plus ou moins pris une décision sur la direction à suivre en ce qui concerne l’équilibre, les suspensions et tout ça, et c’est une bonne avancée. Nous avons aussi essayé de nouvelles cartes électroniques pour tenter d’améliorer l’accélération, mais nous devons continuer à étudier ça demain. Je suis content d’être rapide à ce stade de l’année et nous n’avons plus qu’à attendre d’aller sur une autre piste pour voir comment cette nouvelle M1 se comportera là-bas. »

« Nous ferons un run long demain, peut-être pas la distance de course mais des runs de plusieurs tours, ce sera la dernière partie de notre travail sur cette piste. »

1. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 2,01.411 sec (21 tours)
2. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 2,01.902 sec (26 tours)
3. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 2,01.932 sec (27 tours)
4. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 2,02.102 sec (38 tours)
5. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 2,02.630 sec (33 tours)
6. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 2,02.792 sec (28 tours)
7. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 2,02.846 sec (34 tours)
8. Mika Kallio FIN Pramac Racing 2,03.078 sec (45 tours)
9. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 2,03.264 sec (29 tours)
10. Ben Spies USA Monster Yamaha Tech 3 2,03.302 sec (37 tours)
11. Aleix Espargaro SPA Pramac Racing 2,03.412 sec (35 tours)
12. Marco Simoncelli ITA San Carlo Honda Gresini 2,03.563 sec (32 tours)
13. Marco Melandri ITA San Carlo Honda Gresini 2,03.609 sec (22 tours)
14. Hiroshi Aoyama JPN Interwetten Honda MotoGP 2,03.651 sec (41 tours)
15. Hector Barbera SPA Aspar Ducati 2,03.653 sec (44 tours)
16. Alvaro Bautista SPA Rizla Suzuki MotoGP 2,03.681 sec (30 tours)
17. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 2,03.722 sec (40 tours)

Qu’avez-vous fait durant l’intersaison ?
J’ai fait 50/50 entre l’entraînement et les vacances. L’entraînement durant l’hiver n’est pas le même que durant l’été, mais mieux vaut ne pas arrêter l’entraînement parce qu’il est difficile de repartir lorsqu’on s’arrête.

Comment se prépare-t-on pour une nouvelle saison ? Le physique est-il l’aspect le plus important ?
La préparation physique est très importante en MotoGP, parce qu’il faut être fort et endurant pour les 45 minutes de course, alors je m’entraîne au gymnase, comme d’habitude, mais je fais aussi de la moto, du motocross ou du supermotard afin de ne pas perdre le feeling avec l’accélération et le freinage.

Vous aurez bientôt 31 ans. Pensez-vous que vous continuer de progresser en tant que pilote, ou bien pensez-vous avoir atteint le sommet de votre carrière ?
J’aurai 31 ans le 16 février ! Je pense qu’on a un gros problème si on pense qu’on est au sommet, parce qu’on a toujours besoin de progresser sur son style et sa vitesse, essayer de s’adapter à la nouvelle moto, aux nouveaux pneus et aux nouvelles réglementations, et essayer d’être plus rapide que l’année précédente.

Qui sera le plus dur à battre cette saison – Jorge Lorenzo, Casey Stoner ou Dani Pedrosa?
Il est très difficile de savoir qui sera le principal adversaire en 2010, parce que Jorge, Stoner et Pedrosa ont tous démontré qu’ils étaient capables de remporter des Championnats, ils sont rapides quelles que soient les conditions et sur tous les circuits, et tout au long de la saison. Nous devrons aussi attendre de voir le niveau des motos de 2010, mais je pense que les trois pilotes seront très difficiles à battre.

Vous avez clairement exprimé votre désaccord avec la limitation du nombre de moteurs utilisables sur l’ensemble de la saison. Que changeriez-vous si vous le pouviez ?
Je pense que cette règle compliquera les choses pour tout le monde parce six moteurs ne suffisent pas pour une saison, c’est très peu. Si nous en avions huit, ou dix, ce serait plus facile et moins risqué. Mais c’est la règle, tous les constructeurs doivent la respecter, et les pilotes devront faire attention et essayer de préserver les moteurs tout au long de la saison.

L’an dernier, vous avez fait plus d’erreurs que d’habitude. Pensez-vous que ce soit lié au niveau de vos adversaires ?
J’ai fait trois erreurs en 2009. C’est beaucoup, mais deux d’entre elles sont survenues lorsque j’avais des pneus slicks sous la pluie. Il y a ensuite eu l’erreur d’Indianapolis, la pire de la saison, nous essayerons de faire beaucoup mieux en 2010.

Quelles sont les modifications que vous avez souhaité effectuer sur la M1 cette saison ?
Nous avons voulu améliorer la M1 de deux façons. D’abord avec le châssis, nous avons essayé d’améliorer la stabilité de la M1 et de générer plus de motricité. Ensuite avec le moteur, parce que nous avons besoin d’un petit peu plus de puissance. Mais nous devons en même temps nous adapter pour avoir six moteurs pour 18 courses. Nous avons donc besoin d’un peu plus de puissance, mais aussi d’une meilleure durée de vie du moteur.

Que pensez-vous de Ben Spies ? Pensez-vous qu’il puisse être une menace pour les quatre leaders ?
Beaucoup de gens attendent Ben Spies, pour voir niveau. C’est le Champion du Monde Superbike et ce sera intéressant de le voir en MotoGP. Je pense que Ben a beaucoup de potentiel, c’est un bon pilote, il est rapide et n’a pas froid aux yeux. Mais j’espère qu’il sera un peu plus lent que moi, Jorge, Stoner et Pedrosa parce qu’à quatre nous sommes déjà beaucoup !

Que pensez-vous du retour des moteurs de 1000cc prévu pour 2012 ? Est-ce que c’est un élément qui pourrait vous pousser à poursuivre votre carrière en MotoGP ?
Ce sera intéressant, et je suis content parce que j’aimais bien les 1000cc. Maintenant nous devons étudier ces nouvelles règles et voir si nous pouvons construire un moteur qui soit plus rapide et plus intéressant à piloter qu’en 2006.

Suite à vos récents essais avec Ferrari, beaucoup de gens se demandaient si vous alliez passer à la F1. Qu’avez-vous à dire à ce sujet ?
J’ai fait un nouveau test avec la F1 de Ferrari à Barcelone et c’était génial. Je me suis fait plaisir et j’ai fait de bons chronos, mais je pense qu’il serait difficile de rejoindre la F1.

Que pensez-vous du retour de Schumacher en F1 ?
Je pense qu’il sera intéressant de voir s’il est toujours aussi rapide, trois ans après son départ.

Est-ce que Schumacher est en train de faire quelque chose que vous pourriez faire : quitter le MotoGP et revenir quelques années plus tard, ou bien pensez-vous que vous partirez pour de bon lorsque vous déciderez d’arrêter ?
C’est une question compliquée, je ne sais pas. Beaucoup de grands sportifs font un retour, comme Michael Jordan ou Lance Armstrong.

Quand prendrez-vous une décision à propos de votre avenir ?
Je pense que ce sera durant l’été. A ce moment, je déciderai probablement de ce que je ferai en 2011.

Pouvez-vous nous donner un indice sur ce que vous prévoyez ?
Je n’ai encore rien décidé.

Valentino Rossi testera à nouveau une F1 avec Ferrari en 2010

Après son neuvième titre de champion du monde à Sepang, Valentino Rossi avait demandé à Stefano Domenicali s’il pouvait reconduire une F1 avec une Ferrari… La réponse a mis un peu de temps à venir mais qui peut résister au talent et au charme légendaire de notre Docteur ? Luca Cordero di Montezemolo, le grand chef, a finalement accepté la requête de Vale ! Rossi fera donc des tests en Janvier dans une jolie F1 Ferrari !

Le rouge va définitivement bien à Rossi en ce moment

C’est cool la vie de pilote MotoGP !