Quelques déclarations de Valentino :

« C’était encore une bonne journée. Nous nous sommes principalement concentrés à la préparation de la course et j’ai maintenant le sentiment que nous sommes bien prêts. Nous avons fait une longue session au cours de laquelle nous avons recueilli de bonnes informations : cela nous aidera pour la course. Maintenant que la période de test est terminée, je suis très impatient de commencer la saison. Nous avons été très fort tout au long de ces six jours de test et cela fait du bien d’avoir également été rapide sur cette piste alors que nous avions eu plein de problème ici l’année dernière. Nous n’avons testé que deux pistes pour le moment, nous devons donc attendre d’en tester d’autres pour comprendre pleinement la nouvelle moto. Mais nous sommes bien partis. Ma M1 est vraiment fantastique et j’attends avec impatience de courir. »

Temps, classement et résultat de la dernière journée de test 2010 Qatar :

1. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 1,55.353 sec (51 tours)
2. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 1,55.860 sec (57 tours)
3. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 1,55.879 sec (66 tours)
4. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 1,56.115 sec (51 tours)
5. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 1,56.195 sec (58 tours)
6. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 1,56.504 sec (44 tours)
7. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 1,56.504 sec (66 tours)
8. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 1,56.722 sec (48 tours)
9. Mika Kallio FIN Pramac Racing 1,56.767 sec (74 tours)
10. Ben Spies USA Monster Yamaha Tech 3 1,56.779 sec (44 tours)
11. Aleix Espargaro SPA Pramac Racing 1,56.897 sec (64 tours)
12. Alvaro Bautista SPA Rizla Suzuki MotoGP 1,56.898 sec (71 tours)
13. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 1,56.935 sec (56 tours)
14. Marco Melandri ITA San Carlo Honda Gresini 1,57.222 sec (64 tours)
15. Hector Barbera SPA Paginas Amarillas Ducati 1,57.223 sec (74 tours)
16. Hiroshi Aoyama JPN Interwetten Honda MotoGP 1,57.251 sec (81 tours)
17. Marco Simoncelli ITA San Carlo Honda Gresini 1,57.379 sec (56 tours)

Quelques déclarations de Valentino à la fin de l’épreuve :

« Je suis tellement content aujourd’hui car le Qatar n’est pas une de nos pistes préférées et venir décrocher ici le meilleur temps montre à quel point Yamaha a fait un boulot fantastique avec cette nouvelle M1. Au départ, la piste était assez glissante mais nous etions toujours rapide. Plus la piste s’est améliorée, plus je me suis senti mieux. Nous étions très compétitifs et je me sentais vraiment bien. J’étais content de réaliser ce tour rapide à la fin. Nous devons encore travailler sur les réglages et notamment l’électronique mais nous sommes déjà plus rapide que l’année dernière. Demain, nous finaliserons tout ça de manière à ce que tout soit prêt pour la course. »

Mais qui pourrait donc stopper notre héro ??????

Résultats, temps et classement de la première journée du test pré-saison 2010 au Qatar :

1. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 1,55.402 sec (64 tours)

2. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 1,55.717 sec (48 tours)
3. Ben Spies USA Monster Yamaha Tech 3 1,55.954 sec (44 tours)
4. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 1,56.540 sec (59 tours)
5. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 1,56.588 sec (54 tours)
6. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 1,56.811 sec (65 tours)
7. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 1,56.838 sec (45 tours)
8. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 1,56.855 sec (77 tours)
9. Mika Kallio FIN Pramac Racing 1,56.923 sec (72 tours)
10. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 1,57.047 sec (60 tours)
11. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 1,57.099 sec (40 tours)
12. Marco Melandri ITA San Carlo Honda Gresini 1,57.605 sec (63 tours)
13. Hector Barbera SPA Paginas Amarillas Ducati 1,57.822 sec (62 tours)
14. Hiroshi Aoyama JPN Interwetten Honda MotoGP 1,57.888 sec (75 tours)
15. Marco Simoncelli ITA San Carlo Honda Gresini 1,57.891 sec (63 tours)
16. Aleix Espargaro SPA Pramac Racing 1,57.898 sec (67 tours)
17. Alvaro Bautista SPA Rizla Suzuki MotoGP 1,57.960 sec (56 tours)

« Elle est un peu différente de la machine de 2009, notamment avec le système de refroidissement avant. Yamaha a travaillé sur l’aérodynamique de la nouvelle moto, afin d’améliorer les performances, la vitesse de pointe et le refroidissement. Sepang est le circuit idéal pour essayer ça puisqu’il fait très chaud et nous constatons déjà les améliorations. Nous l’avions déjà essayé la dernière fois et tout fonctionnait bien, et ce sera donc le système de refroidissement définitif pour 2010. »

« Un autre aspect important de la moto était le moteur. Selon le règlement en vigueur cette année, tout le monde doit se limiter à six moteurs, et nous avons donc dû travailler sur la longévité et la fiabilité du moteur puisqu’ils doivent avoir une durée de vie beaucoup plus longue. Il est difficile de gagner en longévité sans perdre en performance, mais nous avons obtenu de très bons résultats. Le nouveau moteur est plus performant que celui de 2009 à bas et moyen régimes, et nous n’avons pas perdu en vitesse de pointe pour l’instant. »

« Nous avons beaucoup étudié le châssis, en essayant de trouver une rigidité différente et d’améliorer l’adhérence avec le pneu, sans trop perdre au niveau du moteur. Nous devions trouver le meilleur compromis entre gagner en adhérence et garder les bonnes caractéristiques de la moto. Le dernier domaine dans lequel nous avons travaillé est l’électronique, que nous améliorons à chaque test. »

Si avec tout ça notre ami n’est pas champion, alors je ne sais plus quoi dire

Terminer la saison 2009 en beauté à Valence

Et voila, l’émotion de Sepang passée, il faut se remettre au travail. Et le « vieux requin » Valentino analyse la situation pour 2010. Le challenge sera à la hauteur de ses espérances ! Avec un Casey Stoner en forme olympique (certes 2 mois d’abscence, mais 2 victoires et une seconde place, c’est pas mal pour un retour) et un Jorge Lorenzo qui aura à coeur d’oublier qu’il aurait pu un jour gagner le championnat 2009, la tâche du Docteur ne sera certainement pas simple… J’aimerais bien parler de Pedrosa, mais malheureusement, je crois qu’il ne sera jamais capable de gagner un titre en MotoGP avec la présence de ces 3 extraterrestres… En attendant, Valentino testera mardi la nouvelle Yamaha M1 à Valence. Le moment pour lui de faire part de ses réflexions :

« Je pense que l’année prochaine sera très, très difficile. Nous avons tous des motos équivalentes et je pense que ça se jouera de nouveau entre moi, Lorenzo, Stoner et Pedrosa. Mardi à Valence nous essayerons le nouveau modèle et je suis impatient de travailler sur la nouvelle M1, mais mon plus grand rival est dans mon team alors ce ne sera pas facile !”

« Je suis toujours aussi motivé. J’ai toujours la même passion pour améliorer mon pilotage, monter sur ma moto et gagner. J’aime essayer de progresser et travailler avec mon team pour y parvenir. »

« J’ai 30 ans mais je ressens toujours beaucoup d’émotion et de satisfaction quand je réussis. Ma passion pour la moto est ce qui me fait continuer à apprécier chaque course et m’aide à travailler toujours plus dur même si je suis le plus vieux dans le groupe de tête. »

« Maintenant je dois m’entraîner plus dur et travailler plus dur pour rester concentré, mais j’aime toujours autant la compétition. C’était beaucoup plus simple dans le passé quand j’étais plus jeune que mes rivaux… »

Quand a lieu le grand prix de Valence ? Le Grand Prix Generali de Valence tiendra place du 6 au 8 novembre 2009 et vous pouvez acheter vos billets dès maintenant ! Les horaires suivront bientôt.

La YZR-M1 version 2009 de Valentino Rossi

 Yamaha YZR-M1 2009 : Les caractéristiques

Moteur : quatre-cylindres en ligne à refroidissement liquide, 4T, calage de l’allumage Crossplane (Big Bang)
Puissance : + 200 ch (147 KW)
Vitesse maxi : + 320kmh
Transmission : boîte de vitesses à cassette, 6 rapports, pignons interchangeables
Chassis : double poutre aluminium delta box, géométrie de direction/empattement/assiette réglables, bras oscillant aluminium
Suspensions : fourche Ohlins inversée et amortisseur arrière Ohlins, entièrement réglables en précontrainte, compression (lente et rapide) et détente, épures de suspension arrière interchangeables
Roues : Marchesini 16.5′ AV, 16.5′ AR, disponibles dans une variété de largeurs de jantes
Pneus : Bridgestone, 16.5′ AV, 16.5′ AR, disponibles en slick, intermédiaire, pluie et retaillé main
Freins : Brembo, 2 disques AV carbone diam. 320 mm, 2 étriers 4 pistons – 1 disque AR acier diam. 220 mm, étrier 2 pistons
Poids : 148 kg (conforme aux règlements FIM)

Quelles sont les différence entre la yamaha 2008 et celle de 2009 ? Daniele Romagnoli, second Team Manager de Yamaha déclarait qu’« en 2008, nous avons changé de marque de pneumatiques pour Bridgestone et nous nous sommes rendus compte que les ajustements nécessaires étaient différents par rapport aux Michelin. Ainsi, la nouvelle moto peut recevoir une gamme plus large de réglages. Lors de nos derniers essais, nous avons pu tester différentes géométries. Parce que nous avons augmenté la surface de contact du pneu avant avec la piste, des progrès ont été réalisés à l’accélération en sortie de courbe. Nous avons également travaillé sur la gestion moteur, de sorte que les accélérations sont plus franches et que nos pilotes peuvent désormais accélérer quelques mètres plus tôt. (…) Valentino a travaillé sur le moteur et remarqué une amélioration de l’accélération. Il nous a confirmé que nous travaillions dans la bonne direction. Il nous reste désormais à attendre les tests de Sepang pour valider tout cela avec Jorge. Mais nous pensons que Yamaha va de nouveau créer la surprise et sommes confiants quant à la compétitivité de notre machine pour 2009″.

Force est de constater que Yamaha ne s’est pas trompé cette année ! Le constructeur est assuré de remporter le champion du monde pilote et constructeur, sauf incroyable retournement de situation. Certe, les motos ont montré une petite perte de performance face aux Hondas depuis Brno 2009 et la mise en place de la nouvelle réglementation. Valentino lui même s’était un peu frustré par le nouveau manque de puissance de la moto. Mais bon, voila un détail qui ne semble pas le géner plus que ça…

Enfin, combien coûte réellement une MotoGP ? Quel est le coût de la MotoGP ? La réponse est très chère ! Quand on est sait que que Valentino Rossi gagne dans les 35M de dollars, Yamaha doit débourser une certaine somme… On considère en général que le développement d’une moto coûte entre 3M et 5M de dollars. Après, tout dépend de l’écurie… Kawa en 2008 aurait dépensé 46M de dollars (dont 8M pour Mélandri et 4M pour Hopkins). Il parait que les dépenses de Honda pour 2008 étaient de 100M de dollars. Alors, Yamaha… n’en parlons pas

Egalement, quelle est la capacité du réservoir d’une MotoGP ? Quelle est la taille du réservoir d’une MotoGP ? Environ 20 litres !

Pour petit rappel général sur la MotoGP, qu’est ce la MotoGP ?

• 18 pilotes de 8 nationalités différentes
• 18 courses à travers le monde
• Cinq constructeurs engagés
• La plus haute technologie et les plus gros budgets
• une audience TV dans 184 pays pour 337 M de foyers